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Alsácia: de onde veio o nosso Ás da aviação da Segunda Guerra.

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Pierre Henri Clostermann (28 de fevereiro de 1921 – 22 de março de 2006) foi um piloto de caça francês da Segunda Guerra Mundial .Durante o conflito, ele alcançou 33 vitórias em combate ar-ar, recebendo o elogio “Primeiro lutador da França” do general Charles de Gaulle . Suas memórias de guerra, The Big Show (Le Grand Cirque) tornaram-se um notável best-seller. 

Início da vida

Clostermann nasceu em Curitiba , Brasil , em uma família diplomática francesa. Ele era o único filho de Madeleine Carlier, da Lorena, e Jacques Clostermann, da Alsácia . Depois de receber aulas de pilotagem do piloto alemão Karl Benitz (morto em 1943, na Rússia), ele concluiu o ensino médio na França e obteve sua licença de piloto particular em 1937.

Filho de diplomata francês em serviço no Brasil, um ano após seu nascimento, seus pais retornaram a França, mas durante sua juventude passava suas férias no Brasil. Em 1937 voltou mais uma vez ao país para estudar no Liceu Franco-Brasileiro, no Rio de Janeiro . Ao mesmo tempo, passou a escrever colunas para o Jornal Correio da Manhã e obteve seu brevet de piloto no Aeroclube Brasileiro. Com fim da Batalha da França, vencida pela Alemanha, recebeu um telegrama de seu pai com a mensagem:

“Junte-se ao general de Gaulle ou não será mais meu filho.”

Jacques Clostermann

Na guerra, lutou contra o irmão alemão.

Em 1940 seguiu para a Inglaterra para juntar-se à força aérea da França Livre como parte da RAF, entrando combate em 1942. Em 11 de junho de 1944, ele e seu companheiro Jacques Remlinger foram os primeiros pilotos da França Livre a pousarem em solo francês libertado.

Tinha um distante primo alemão piloto da Luftwaffe , chamado Bruno Klostermann, que faleceu em 14 de janeiro de 1945 durante um combate aéreo, pilotando um Messerschmitt BF 109.

No início da guerra, quando completou 18 anos de idade, em 1939, as autoridades francesas recusaram seu pedido de serviço, então ele viajou para Los Angeles para se tornar um piloto comercial, estudando no Instituto de Tecnologia da Califórnia .

Com 21 anos de idede, Clostermann ingressou na Força Aérea Francesa Livre no Reino Unido em março de 1942. Após o treinamento na RAF Cranwell e 61 OTU, Clostermann, um piloto sargento , foi colocado em janeiro de 1943 no Esquadrão RAF nº 341 – conhecido pelo codinome “Free French” (França Livre) e também como o “Groupe de Chasse” (O Grupo de Chasselas) n ° 3/2 “Alsácia” , pilotando o Spitfire Supermarine .Ele marcou suas duas primeiras vitórias em 27 de julho de 1943, destruindo duas Focke-Wulf Fw 190s sobre a França. 

Em outubro de 1943, Clostermann recebeu promoção a oficial e foi designado para o esquadrão britânico nº 602 da RAF , permanecendo na unidade pelos próximos dez meses. Ele voou uma variedade de missões, incluindo varreduras de combate, escolta bombardeiro, interdição de alta altitude sobre a Marinha Real de “Scapa Flow” metralhar ou ataques de bombardeio de mergulho na V-1 locais de lançamento na costa francesa. Ele voou para o desembarque na Normandia e deu cobertura de fogo, destruiu casamatas e bunkers, além de peças de artilharia que castigavam os aliados situadas a kilômetros da praia. Foi um dos primeiros pilotos franceses livres a pousar em solo francês, na pista de pouso temporária B-11, perto de Longues-sur-Mer , Normandia , em 18 de junho de 1944. Ele foi agraciado com a Distinguished Flying Cross, logo depois foi transferido para a sede da Força Aérea Francesa.

Clostermann enquanto servia com o esquadrão nº 341 da RAF “Alsácia”.

Em dezembro de 1944, ele retornou à linha de frente em re-destacamento para a Royal Air Force como tenente de vôo supranumerário . Ele se juntou ao esquadrão nº 274 da RAF pilotando o novo Hawker Tempest Mk V. Em uma aeronave que ele nomeou Le Grand Charles , Clostermann realizou uma intensa e bem-sucedida rodada de varreduras de caça, ataques de aeródromos, intercepções de “corrida de ratos” dos caças Messerschmitt 262 e missões de interdição ferroviária no norte da Alemanha nos próximos dois meses.Em março de 1945, ele serviu brevemente no Esquadrão Nº 56 , antes de ser transferido para o Esquadrão Nº 3 . Em 24 de março de 1945, ele foi ferido na perna por um ataque alemão e, depois de aterrissar na barriga, sua aeronave gravemente danificada foi recuperada em uma semana, mesmo tempo em que voltou a lutar apesar do grave ferimento. 

Desde 8 de abril de 1945, ele era comandante do vôo “A”, esquadrão n ° 3 da RAF . Ele foi premiado com um Riesling Grand Cru e algumas garrafas de Crémant d’Alsace por viticultores da região em um de seus dias de folga. Em 12 de maio de 1945, durante uma passagem aérea vitoriosa para marcar a conclusão da guerra, outro caça Tempest colidiu com a dele, seu pára-quedas abriu apenas alguns metros acima do solo. Ele continuou as operações com a ala 122 da RAF até que deixou as forças armadas em 27 de julho de 1945 com o posto de comandante de ala da RAF e o posto de tenente francês .Em suas 432 missões, Clostermann foi creditado oficialmente com 33 vitórias (19 individuais, 14 compartilhadas, a maioria contra outros caças – o famoso Dog Fight) além de cinco “prováveis”, com mais oito “danificadas”. Ele também foi responsável por 225 veículos a motor alemães destruídos, 72 locomotivas, cinco tanques, 12 peças de artilharia e dois E-boats (torpedeiros rápidos). Muitas referências dão a ele 37 a 40 vitórias, embora não incluam suas mortes “terrestres” de aeronaves inimigas (danificadas a ponto de não conseguirem pousar em segurança).

Ao final do conflito, ele comandava uma ala inteira da RAF, tendo a função e posto de wing-commander (tenente-coronel). Terminou integrado à Força Aérea Francesa como primeiro-tenente – uma “deferência especial“, pois sua formação era de apenas sargento ao ingressar na atividade aérea e ele não possuía o curso superior.

p1-2

Pós guerra

Após a guerra, ele trabalhou como engenheiro e foi membro do Parlamento da França.

Nascimento28/02/1921 – Curitiba, PR, Brasil.
Morte22/03/2006 (85 anos)
Montesquieu-des-Albères, Pirenéus Orientais, França.
SepultamentoYvelines – Norte da França

Em 1948, ele colocou partes de seu diário de guerra num livro considerado pela crítica especializada como a melhor narrativa dos combates aéreos da Segunda Guerra: “Le Grand Cirque”, publicado no Brasil nos anos 1960 sob o título de “O Grande Circo”, onde Clostermann narra o cotidiano dos ferozes combates aéreos, as aventuras em terra, a tristeza da perda de companheiros, e outros detalhes.

Premiações.


Grã-cruz da Legião de Honra, Companheiro da Libertação, Distinguished Flying Cross (Reino Unido), Medalha do Ar, Comendador da Ordem de Ouissam Alaouite, Estrela de Prata, Cavaleiro da Ordem do Santo Sepulcro, Cruz de guerra 1939-1945, Medalha da Resistência, Medalha da Aeronáutica, Medalha dos feridos de guerra, Distinguished Service Cross, Grande Oficial da Ordem de Nichan Iftikhar, Ordem de Dannebrog, Medalha de Honra Militar, Medalha de Ordem de Serviços Distintos.
Recebeu também em 2004 a Medalha do Mérito Santos-Dumont,  brasileira, ato registrado no documentário Um Brasileiro no Dia D.

Entrevista (em francês).

Homenageado comum entre os gamers franceses que personalizam seus aviões com as cores e pinturas de seus aviões.

Aqui um americano resumiu sua história pilotando “seu avião” personalizado no War Thunder, o mais famoso jogo de simulação da WW2.

Obrigado Clostermann.

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12 respostas

    1. É sim. É tendência mundial entre o pessoal que quer melhorar o mundo derrubando o que já está pronto pra construir outro no lugar. Se você achou nojento, você é normal como eu. Como a maioria.

  1. Sem álcool em gel já estaríamos todos mortos, mas parece que algumas pessoas não entendem como é importante ouvir os especialistas.

  2. Para o brandy ser considerado Cognac, necess rio que as uvas tenham sido cultivadas, fermentadas e destiladas na Fran a, mais especificamente na regi o de Charente, ao norte de Bordeaux. l que est localizada a cidade de Cognac, que deu nome bebida.

    1. Não. Errado.
      O Conhaque originou-se na região de Cognac, próxima a costa leste, quando marinheiros franceses, precisando de espaço nos porões dos navios, resolveram destilar o vinho popular produzido ali. Do acondicionamento dessa bebida destilada em barricas de carvalho, surgiu a cor dourada, hoje típica do conhaque. A região não fica em Bordeaux, fica longe, bem ao norte do outro lado do Garona (Garonne).

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